Jak naprawić chłodzenie w silniku zaburtowym Johnson 90KM
W każdym silniku dwie najważniejsze rzeczy do sprawdzenia przed i tuż po uruchomieniu to:
chłodzenie
olej.
Kontrola chłodzenia silnika
Tym razem skupimy się na temacie chłodzenia (cooling system). Niewłaściwe działanie układu chłodzenia lub jego całkowity brak może spowodować nieodwracalne uszkodzenie silnika, którego naprawa może być bardzo droga, czy wręcz nieopłacalna. Kontrola działania układu chłodzenia odbywa się poprzez obserwację - czy z tyłu obudowy silnika wypływa woda.
Ilość wydostającej się wody świadczy o pracy układu chłodzenia. Przy wyższych obrotach tak jak to zostało pokazane na filmie powyżej ilość wyrzucanej wody jest większa. Woda też powinna być po jakimś czasie cieplejsza niż ta w akwenie, ponieważ ogrzewa się chłodząc silnik. W przypadku gdy woda nie jest ciepła - silnik nie jest chłodzony prawidłowo, a przyczyn takich sytuacji może być kilka, np. uszkodzone termostaty. Jak przeprowadzić weryfikację, czy jest to problem z termostatami zostało opisane w artykule: .
Wymiana impellera
Jak naprawić chłodzenie silnika na przykładzie Johnson Evinrude V4 90HP?
Podstawowe narzędzia:
Zestaw kluczy nasadowych, zestaw kluczy płasko-oczkowych (jeżeli silnik był wyprodukowany USA najlepiej calowe)
Części zamienne (komplet naprawczy do danego modelu)
Klej do gwintów
Silikonowy klej do uszczelek
Schemat budowy silnika/spodziny dla grupy BRP http://epc.brp.com/Index.aspx?lang=E&s1=c31c4f67-900c-4a8f-ada6-1cc073bfe743
Ok 2-3h czasu.
Jak już mamy wszystko:
Wyciągamy łódź z wody (w przypadku mniejszych silników demontujemy sam silnik)
Otwieramy obudowę silnika oraz demontujemy lewą dolną osłonę
Znajdujemy dźwignię zmiany biegów i rozpinamy. Przestawiamy manetkę przód tył aby ustawić śrubę zabezpieczającą w pozycji najwygodniejszej do wykręcenia
Po rozpięciu przystępujemy do odkręcania spodziny.
Podnosimy silnik tak aby mieć dobry dostęp do śrub mocujących spodzinę
W pierwszej kolejności zaznaczamy położenie i odkręcamy trimtab pod spodem znajdziemy dwie śruby jedna od spodziny druga od anody
Luzujemy wszystkie sześć śrub mocujących spodzinę i ruchami góra dół rozdzielamy obydwa elementy
Przed całkowitym odkręceniem śrub prosimy kogoś aby przytrzymał spodzinę lub zabezpieczamy w inny sposób i odkręcamy wszystkie śruby. Spodzinę wysuwamy w dół.
Po zdemontowaniu spodziny mamy do obudowy wirnika pompy
Wycieramy wał napędowy z brudu. Odkręcamy cztery śruby mocujące obudowę i zdejmujemy.
Za pomocą dwóch śrubokrętów podważamy wirnik i zdejmujemy go przez wał napędowy
Oglądamy wnętrze obudowy i blachę pod wirnikiem jeżeli są na niej ślady zużycia musimy wymienić na nowy
Sprawdzamy stan uszczelniaczy na pręcie zmiany biegów, oraz na wale napędowym jeżeli są uszkodzone to wymieniamy na nowe
Oczyszczamy wszystkie elementy z brudu, piachu i pozostałości starych uszczelek/uszczelniaczy
Teraz możemy przystąpić do składania.
Montaż pompy wody
Zakładamy uszczelkę potem blachę pod wirnik, jeżeli powierzchnia na spodzie posiada uszkodzenia powinniśmy użyć uszczelniacza wysokotemperaturowego.
W miejscu montażu wirnika smarujemy wał napędowy olejem i zakładamy oring.
Montaż wirnika zaczynamy od przyłożenia klina do wału napędowego i nasuwamy wirnik na wał i klin (trzeba sprawdzić na wirniku górę i dół, wcięcie na klin powinno być od dołu).
Montaż obudowy zaczynamy od wklejenia uszczelki i posmarowania wnętrza olejem co ułatwi jej montaż. Po przełożeniu obudowy przez wał zaczynamy delikatnie dociskać obudowę wirnika jednocześnie obracając wałem napędowym dzięki czemu łopatki wirnika odpowiednio się ułożą.
Wskazówka: sprawdź czy nie jest wrzucony bieg, sprawdź na starym wirniku w którą stronę są ułożone łopatki aby w dobrą stronę obracać wał napędowy.
Przed całkowitym naciśnięciem obudowy sprawdzamy czy uszczelka pomiędzy obudową, a blachą jest na swoim miejscu. Jeżeli jest możemy skręcać obudowę pamietając o posmarowaniu śrub klejem do gwintów. Śruby dokręcamy powoli, po przekątnej.
Zakładamy uszczelniacz na wał napędowy oraz na dźwignię zmiany biegów.
Montaż spodziny
Przed przystąpieniem do montażu spodziny oczyszczamy wał napędowy z zabrudzeń, oraz czyścimy wieloklin na czubku i smarujemy go samarem.
Tak przygotowaną spodzinę wsuwamy w stopę silnika (przy dużych silnikach, może być potrzebna jeszcze jedna osoba do pomocy). W trakcie montażu spodziny sprawdzamy czy wszystkie elementy pasują (uszczelka wydechu, wylot pompy, drążek zmiany biegów, wieloklin wału napędowego). Nie robimy nic na siłę wszystko powinna się złożyć bez większych oporów. Wksajeżeli szczelina między spodziną a stopą silnika nie chce się zejść to znaczy że coś nie trafiło. Możemy wykonać małe ruchy góra dół i na boki powinno wskoczyć wszystko na miejsce, jeżeli nie trzeba wysunąć spodzine o 5-15cm sprawdzić co blokuje i ponowić próbę montażu.
Jeżeli spodzina doszła bez oporów do stopy silnika wkręcamy dwie śruby żebyśmy nie musieli jej trzymać (do montażu możemy użyć pasa transportowego który dobrze zamontowany przytrzyma nam spodzinę).
Wkręcamy pozostałe śruby nie zapominając o posmarowaniu gwintu klejem i dociągamy wszystkie.
Montujemy trimtab pamiętając o jego pozycji.
Przykręcamy drążek zmiany biegów.
Montujemy wszystkie inne elementy które zostały przez nas zdemontowane.
Składamy obudowę.
Próba po złożeniu
Próbę wykonujemy w naczyniu z wodą lub na wodzie.
Przygotowujemy obciętą beczkę lub inne naczynie napełniamy wodą (nie zakręcamy wody niech się przelewa, po odpaleniu silnik część wody wyzuci).
Zanurzamy spodzinę tak żeby otwory zasysające wodę były zakryte
Odpalamy silnik. Na początku strumień z otworu kontrolnego może być słaby ale po paru chwilach pompa zassie wodę i się ustabilizuje.
Jeżeli z otworu kontrolnego woda nie leci albo słabo gasimy silnik i sprawdzamy czy poziom wody w naczyniu jest wystarczający. Ponawiamy próbę.
Po udanej próbie wodujemy łódź i wykonujemy testy na wodzie. Warto chwilę popływać blisko żeby sprawdzić czy na pewno wszystko jest OK.
Powodzenia !!!